على الرغم من أن غواتيمالا تروج بقوة لمركبات الطاقة النظيفة، إلا أن البيانات الصادرة عن الهيئات المعنية تظهر أن مبيعات المركبات الكهربائية والهجينة لا تزال أقل من المتوقع. ما هي الأسباب؟ يحلل مقال نُشر مؤخرًا في الصحافة الغواتيمالية الوضع.
بعد مرور أكثر من عام على دخول قانون تنظيم استيراد وبيع المركبات الكهربائية حيز التنفيذ (30 أغسطس 2022)، لا يزال انتقال غواتيمالا إلى المركبات العاملة بالطاقة النظيفة يتقدم ببطء شديد. ووفقًا للبيانات الرسمية، بلغ أسطول المركبات في غواتيمالا في عام 2023 ما يقرب من 5,184,000 مركبة، منها 4,500,000 مركبة تعمل بالبنزين، و567,000 مركبة تعمل بالديزل، و1,428 مركبة كهربائية، و5,905 مركبة هجينة. ومن بين المركبات الكهربائية، شكلت الدراجات النارية أكبر عدد منها بواقع 883 مركبة، والسيارات الخاصة بواقع 166 مركبة، والحافلات والحافلات 17 مركبة فقط.
الأسعار الباهظة تثني المستهلكين
وأشار جان بيير ديفو، رئيس جمعية مستوردي وتجار السيارات الجديدة، إلى أنه تم بيع إجمالي 146 سيارة كهربائية في عام 2023، بزيادة قدرها 123 عن عام 2022. وعلى النقيض من ذلك، زادت مبيعات السيارات الهجينة بشكل أكبر: تم بيع 1,509 سيارة هجينة في عام 2023، مقارنة بـ 1,004 العام الماضي، بزيادة قدرها 505 وحدات.
ويرى ديفو أن شراء سيارة كهربائية أو هجينة أصبح اتجاهاً شائعاً، وأن العامل الرئيسي الذي يمنع الناس من التحول إلى السيارات الهجينة أو الكهربائية هو التكلفة، بالإضافة إلى الافتقار إلى البنية التحتية ومنافذ الشحن والمعرفة ذات الصلة.
وقال ديفو إن "العديد من المهتمين بشراء هذه الأنواع من المركبات يعتقدون أنهم قد يواجهون معضلة نفاد الطاقة عندما يذهبون في رحلات طويلة"، موضحاً أن هذا أمر نادر الحدوث لأن أكثر من 94 في المائة من هذه المركبات سكنية ولا يتم قيادتها إلا في المدن.
وفي الوقت نفسه، حظر قانون حوافز المركبات الكهربائية جزئيًا استيراد المركبات الكهربائية والهجينة المستعملة، مما أدى إلى تقليل العرض في السوق، وبالتالي هناك عدد قليل جدًا من هذه المركبات ذات العلامات التجارية التجارية منخفضة التكلفة أو المستخدمة على نطاق واسع، مما يحد من وصول الجمهور إليها.
علاوة على ذلك، يشكل السعر مقاومة حاسمة للناس لتحويل أهدافهم الشرائية إلى المركبات الكهربائية والهجينة. يبلغ متوسط سعر السيارة الكهربائية 180,000 ألف دولار، مقارنة بنحو 100,000 ألف دولار لنفس المستوى من المركبات ذات محرك الاحتراق الداخلي، مما يجعل الأولى أغلى بنحو مرتين من الثانية. وبالمثل، فإن السيارات الهجينة أغلى بكثير من مركبات الاحتراق الداخلي.
ماذا يقول المسؤولون؟
قال وزير الطاقة والمناجم في غواتيمالا مانويل إدواردو أريتا إنهم يقومون بالفعل بحملة مكثفة حول الحوافز الموجودة في القانون بالإضافة إلى فوائد استخدام المركبات الكهربائية، والتي بالإضافة إلى هدفها إلى الترويج لها، تهدف أيضًا إلى تشجيع الناس على الاستثمار بشكل متزايد في المركبات الكهربائية.
وفيما يتعلق بقضية الأسعار المرتفعة، زعمت نانسي تشاكون، رئيسة جمعية السيارات الكهربائية (أميجوا)، أنه على الرغم من أن السيارات الكهربائية أكثر تكلفة حاليًا من مركبات الاحتراق الداخلي التقليدية، فإن السيارات الكهربائية بنسبة 100٪ توفر في تكاليف التشغيل: فهي لا توفر تكاليف الوقود فحسب، بل إنها أيضًا أسهل في الصيانة نظرًا لوجود عدد أقل من الأجزاء ويمكنها توفير ما بين 80٪ و90٪ من التكاليف.
