أعلن رئيس لجنة إدارة شركة غازبروم نفط، جيوكوف، أن عدد محطات شحن السيارات الكهربائية في محطات الوقود التابعة للشركة سيتضاعف بأكثر من الضعف بحلول عام 2025، من 65 إلى 140 محطة حاليًا. وقال إن أعمال الشحن في الشركة مربحة بالفعل ويعتقد أن سوق الشحن ستستمر في التوسع مع العدد المتزايد من السيارات الكهربائية.
تحديات البنية التحتية
يعتقد الخبراء أن الافتقار إلى البنية التحتية يجعل من الصعب نمو السيارات الكهربائية بسرعة في روسيا. وفي مقابلة مع صحيفة روسيسكايا جازيتا، قال ستانكوفيتش، نائب رئيس لجنة الطاقة في مجلس الدوما الروسي، إن التجربة العالمية تثبت أنه لتعزيز انتشار السيارات الكهربائية، يجب إنشاء شبكة من محطات الشحن تغطي مجموعة واسعة من المناطق في وقت مبكر، وإلا فسيكون من الصعب زيادة رغبة المستهلكين في شراء السيارات.
اعتبارًا من نهاية يونيو، كان هناك 7,410 أكوام شحن في روسيا، منها 65.5٪ شواحن بطيئة (AC)، تستغرق خمس ساعات للشحن، و34.5٪ شواحن سريعة (DC)، تستغرق ما يصل إلى 1.5 ساعة للشحن، وفقًا لشركة Autostat، وهي شركة تحليل سوق السيارات في روسيا. وفقًا لإحصاءات وزارة التنمية الاقتصادية الروسية، تخدم أكوام الشحن هذه 52,000 مركبة كهربائية بحتة، بما في ذلك السيارات الهجينة، بمتوسط 12 مركبة تخدمها كل كومة شحن. في حين أن متوسط نسبة الأكوام في العالم هو 10 إلى 1، فإن أسرع وسائل النقل الكهربائية نموًا في الصين هي 8 إلى 1. ومن المتوقع أنه بحلول نهاية العام، تنخفض نسبة الأكوام في روسيا إلى 14 إلى 1. يعتقد الخبراء أنه بسبب الحجم الكبير لروسيا والكثافة السكانية المنخفضة، يجب أن تكون نسبة الأكوام أقل من تلك الموجودة في الصين.
إن النقل الكهربائي في روسيا يتطور بشكل أفضل في موسكو ومنطقة موسكو، وسانت بطرسبرغ، ونيجني نوفغورود، وإقليم كراسنودار، ومنطقة إيركوتسك، وإقليم خاباروفسك، وإقليم بريمورسكي. هذه المناطق هي في الأساس مدن كبيرة، حيث يمكن لمحطات الوقود التابعة لشركات النفط الكبرى تقديم مجموعة واسعة من الخدمات مثل المتاجر، وحيث يكون من الأسهل تحقيق عائد على تركيب وصيانة أكوام الشحن، وبالتالي فإن وجود أكوام الشحن مبرر تمامًا. ومع ذلك، فإن محطات الوقود المستقلة الصغيرة في المناطق النائية محدودة بسبب انخفاض هوامش الوقود بالتجزئة المتوسطة ولا يوجد بها سوى 1-2 سيارة كهربائية تشحن أسبوعيًا، مما يجعل بناء أكوام الشحن عبئًا.
صعوبة جعل أكوام الشحن مربحة
كشف نائب رئيس لجنة الطاقة بمجلس الدوما، ستانكوفيتش، أن المستثمرين في محطات الشحن اشتكوا من ارتفاع سعر الاتصال بالشبكة. في عام 2023 ارتفعت هذه التكلفة إلى 3-4 ملايين روبل (100 روبل تعادل حوالي 7.3 يوان) بسبب إلغاء رسوم الوصول التفضيلية. ووفقًا للمستثمرين، فإن العامل الرئيسي الذي يعيق تطور السوق هو انخفاض ملكية السيارات الكهربائية، وليس انخفاض عدد محطات الشحن.
وبحسب جوسيف، نائب رئيس مجلس الإشراف على جمعية "الشركاء الموثوق بهم" وعضو مجلس الخبراء في مسابقة "محطات الوقود في روسيا"، فمن السابق لأوانه الحديث عن ربحية أكوام الشحن، وهو استثمار للمستقبل، ولكن ليس من الواضح بعد كيف ستترسخ السيارات الكهربائية في روسيا. ومن المرجح أن تكون هذه البنى التحتية الكهربائية بمثابة مرحلة انتقالية وسيطة للجيل القادم من محركات الوقود أو المحركات المركبة. وبالتالي، من منظور الأعمال، فإن دور محطات الشحن هو أكثر من مجرد صورة مؤسسية زخرفية تهدف إلى جعل محطات الوقود تقدم خدمات كاملة.
ويتفق كازاتشكوف، رئيس قسم التعاون التجاري في مجال النقل في شركة Kept الروسية للتدقيق والاستشارات، على أنه لا يمكن الحديث الآن إلا عن تحصيل رسوم بعد العوائد التشغيلية، أي استرداد تكاليف التشغيل والصيانة. ونظرًا لأن أصحاب السيارات الكهربائية يقضون وقتًا أطول عدة مرات في محطات الوقود من أصحاب المركبات التي تعمل بالوقود، فإن تحصيل رسوم بعد الربحية يعتمد على معدل الاستخدام، فضلاً عن الإنفاق الإضافي من جانب السائقين في محطات الوقود.
السيارات الكهربائية تباع بأسعار مرتفعة
أصبحت تدابير الدعم الحكومي لبناء أكوام الشحن سارية الآن في روسيا. وقال ستانكوفيتش إنه منذ عام 2022، منحت 12 منطقة تجريبية في روسيا إعانات لبناء أكوام الشحن في إطار البرنامج الحكومي، بما يصل إلى 60٪ من التكلفة، ولكن ليس أكثر من 1.86 مليون روبل.
وبالإضافة إلى ذلك، تشمل تدابير الدعم الحكومي إعانات لشراء السيارات الكهربائية، وإيجارات التمويل التفضيلية وقروض السيارات، ولكن تم تخفيض الحد الأقصى لمبلغ الدعم إلى 625,000 ألف روبل في عام 2023 من 925,000 ألف روبل في عام 2022.
السيارات الكهربائية باهظة الثمن في روسيا. وقال كازاتشكوف إن السيارات الكهربائية تنتمي الآن بشكل أساسي إلى سوق السيارات الفاخرة ذات الطلب المحدود. وتهدف تدابير الدعم الحكومي إلى تحفيز توطين الإنتاج، ولكن حتى الآن، فإن حجم السيارات الكهربائية المنتجة محليًا في روسيا صغير جدًا ولا يوجد الكثير من الموديلات. أصبحت السيارات الكهربائية المستوردة باهظة الثمن بسبب التعريفات الجمركية.
بالإضافة إلى ذلك، هناك حواجز تنظيمية أمام سوق السيارات الكهربائية الروسية. وقال تيريشكين، المدير العام لشركة Open Oil Market، وهي منصة تداول لمنتجات البترول والمواد الخام، إن الإيرادات من أجهزة الشحن المدفوعة في روسيا بلغت 2 مليار روبل في عام 2023. وسيعتمد المزيد من نمو هذا المؤشر إلى حد كبير على تبسيط عملية ربط أكوام الشحن بالمباني السكنية وتحديث المعايير الفنية. ويعتقد أن المعيار الوطني لأكوام الشحن، الذي تم تطويره في عام 2013، في حاجة ماسة إلى التحديث لصناعة سريعة النمو.
